俗話說跑得快更要停的住，很多車主在對愛車進行改裝時都會在剎車系統上投入不少資金，不光是為提高剎車性能或者所謂的腳感，更重要的是一定要讓愛車看起來很有樣，多活塞分泵、浮動式加大剎車盤、高溫剎車片......能換的通通整上。其實對于剎車系統的改裝，不少車主都存在貴就是好，多就是強的誤區，下面我們就來一起看看在改裝剎車時經常遇到的一些問題。
首先要明確的一點是，對于制動系統的改裝，讓車變得更易掌控、縮短制動距離從而提高車輛的行駛安全性是改裝的最終目的，而國內不少車主在對愛車進行改裝時更多是為了好看，其實透過這些華麗的改裝產品，我們更該理性的看待剎車改裝，畢竟車輛的制動系統是關乎到安全的重要部件，而至于好不好看，我們不在這里進行討論。
改裝誤區1：改了剎車，制動距離就一定會縮短
很多對愛車的制動系統進行改裝后的車主都會感覺剎車性能得到了明顯提升，甚至認為會因此有效縮短愛車的制動距離，其實這多數是一種心理暗示的結果，認為花了不少錢，結果肯定是擁有了更出色的制動性能，而實際結果往往卻不是這樣的。
首先我們要了解影響制動性能的幾個關鍵因素：
1/車重。車身越重，行駛慣性越大，對制動力的要求自然更高。就好比要拽住一個奔跑中的胖子要比拽住一個瘦子需要更多的力氣的道理一樣。
2/輪胎的附著力。這是最關鍵的因素，會受到車身的前后配重、懸掛特性、輪胎性能，以及路面摩擦力多方面的影響。
3/制動能力。這里包含兩個指標，一個是制動力度，力度越大制動力越強，性能越好。另一個是制動系統的抗熱衰性能，簡單來講就是在剎車過程中，制動系統會產生高溫，一旦溫度超過產品的設計極限，制動力就會急劇下降，甚至出現制動失靈的現象。抗熱衰能力越強，制動性能越出色。
改裝制動系統，只是針對這些因素中的一個方面進行優化，沒有立竿見影的效果，原因也在于此。若制動力度完全凌駕于抓地性能之上，此時再怎么增加制動力度也無濟于事
說回到現實情況，通常對原廠車型進行制動測試時，最終影響成績的因素并不只是出在制動系統本身，而是車重與附著力。幾乎所有車型在制動過程中都出現了ABS啟動的狀況（大部分車型幾乎全程啟動）就很好的說明了這一點，我們都知道在制動過程中只有剎車力度超出了輪胎與地面的附著極限時ABS才會啟動，也就是說在全力制動時，制動力度完全凌駕于抓地性能之上，此時再怎么增加制動力度也無濟于事。
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