極速道路測試 低成本剎車制動 意大利菲羅多剎車皮+AP9040剎車卡鉗
看到題目，可能有朋友會想了：制動系統(tǒng)升級多簡單的事兒，下賽道的話，換個(gè)四活塞或者六活塞卡鉗再加大制動盤不就完事了，何必專門開篇文章討論?？墒侨绻愕纳夘A(yù)算有限呢？這次我們專門針對低成本制動系統(tǒng)升級方案進(jìn)行探討，同時(shí)也驗(yàn)證一下是否能用低成本方案滿足偶爾賽道體驗(yàn)的強(qiáng)度。作為標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)制動系統(tǒng)的升級費(fèi)用，用這些錢能做些什么呢？
● 原廠制動系統(tǒng)用于賽道的可行性探討
原廠的制動系統(tǒng)是否能用于賽道用途？大部分車型的制動系統(tǒng)出于制造成本、使用壽命等因素考慮，只是針對日常街道行駛設(shè)計(jì)，并不適合于賽道使用。因?yàn)槲覀兤綍r(shí)在制動減速動作都比較緩和，制動強(qiáng)度也只有10%-30%左右，而賽道上全力制動的情況會非常頻繁，除了控制姿態(tài)以外幾乎全是將制動系統(tǒng)的能力用盡，制動系統(tǒng)使用的頻繁程度也高出許多，此時(shí)積累在制動系統(tǒng)上的熱量將是日常情況的幾十倍。
這樣的制動系統(tǒng)應(yīng)付日常用途和較為激烈的駕駛都沒什么問題，但賽道駕駛就完全是另外一個(gè)概念了。為了讓大家更直觀了解，我們就不羅列數(shù)據(jù)了，直接用圖片來說明問題吧。下圖是從賽場上拍到的蘭博基尼賽車制動時(shí)的情景，可以看出制動盤已經(jīng)通紅，這在日常駕駛中是不可能看到的場面。而且發(fā)動機(jī)的輸出功率越大，越能將車子推至更高時(shí)速，減速時(shí)也就會有更多能量釋放在制動系統(tǒng)上，對制動系統(tǒng)的要求也就更加的高。
