中國汽車品牌如何從低價角色轉變？
買車從圖便宜到講究實惠，我想是國內大部分消費者的心理轉變，然而無論怎樣轉變，國產(chǎn)車卻一直在人們心中充當著低價車的角色。廣州賽驅貿易改裝部brembo剎車改裝為你繼續(xù)講解。
海爾剛出來時也是一個小品牌，從做冰箱起家的它之所以做到如今世界知名品牌，產(chǎn)品品質的作用至關重要。中國車之所以長期被人們認為是低質低價車，前些年生產(chǎn)的產(chǎn)品品質參差不齊，一致性差影響很大。雖然隨著中國品牌造車技術的不斷成熟，在品質上已經(jīng)有了很大提升，但這種認知是很難在短時間內得到轉變的。就像早些年的日系車，在美國同樣是低質低價的代名詞，然而如今日系車卻搶占了美國很大的市場，品質的提升正是其制勝的關鍵。
說到了品質，就不得不提一下品牌，如果問誰是世界最大的SUV生產(chǎn)廠家，很多人都知道是JEEP，這就是品牌影響力。當提到某一款產(chǎn)品時就想到一個特定的品牌，并且人們愿意為這款產(chǎn)品買賬時，那這個品牌無疑是成功的，這也是我們通常所說的品牌溢價能力。當前，國內確實出了幾個不錯的中國品牌，比如比亞迪、長城、長安、吉利，不過這些品牌依舊無法像寶馬、奔馳那樣具備足夠的品牌溢價能力，這也使得其價格一直提不上去。雖然長城去年推出了一款哈弗H9，而且銷量也不差，但從車型配置上看，哈弗依舊走的是高性價比路線，距離真正的品牌溢價還有很大距離，這也是大部分中國品牌所面臨的的困境。
要想提升品牌溢價力，除了保證產(chǎn)品的品質外，樹立良好的品牌形象才是關鍵，這就牽扯到另一個關鍵要素—售后服務。今年315晚會，東風日產(chǎn)、奔馳、上海大眾店大欺客的曝光并不僅僅是幾個特例，在國內許多4S店以及售后服務上也都存在這種情況。比如去年消費者投訴較多的加價提車、維修困難等問題，在中國品牌中也時有發(fā)生。可以說中國品牌的售后服務監(jiān)管尚不完善，試問一個消費者在4S店受氣了，還會再回來買車嗎？所以要想消費者心甘情愿認可你的品牌，就要讓消費者在心中為這個品牌形象點贊才行。
當前中國品牌發(fā)展有些急躁，很多車企心中都是抱著“撈一票”的想法，什么火就干什么，什么好賣就生產(chǎn)什么。比如當前最火的SUV市場，近幾年新出的SUV車型不下幾十個，但不少只是空有一個SUV的架子，有些車型雖然銷量不錯，但論起品質、駕乘感受來說卻是讓人無比失望。中國品牌要想發(fā)展，要想擺脫低質低價的帽子，就要首先擺脫低質低價的產(chǎn)品。在這點上筆者還是比較看好長城，去年長城推出的哈弗H2和哈弗H9，無論是駕乘感受還是品質上相比合資品牌都不算差，甚至還要超過不少，竊以為這才是今后中國品牌的提升方向，如果單純的羅列配置和空間而不去提升產(chǎn)品品質和駕乘感受，就不免有些南轅北轍，舍近求遠了。
