通常，原廠車出廠時都配置單活塞卡鉗，剎車碟盤直徑比較小（有配置實心碟盤，也有配置雙層通風(fēng)碟盤），通常配合13英寸或14英寸輪圈使用。原廠剎車皮多采用高含量金屬成份材質(zhì)制成，由于碟盤的直徑比較小，剎車時扭矩較小，卡鉗的制動能力較差，剎車距離自然較長。
一般而言，高速剎車時，因為溫度的上升，原廠剎車制動力明顯下降。市區(qū)行駛時，因為跟車距離近，遇到突發(fā)狀況，前車驟然停止時，后車往往無法立即剎停，易造成交通事故。尤其當(dāng)發(fā)動機(jī)性能提升以后，起動扭力明顯增強(qiáng)，要瞬間停止，必須改裝更好的剎車系統(tǒng)來配合。
如何將剎車提升到瞬間停止的境界呢？除了更換炭系剎車片，最有效的方法，就是將整套剎車系統(tǒng)升級。通常，喜歡玩車的人會改裝輪圈，原廠車13或14英寸的輪圈往往會被加大到15或16英寸，我們可以相應(yīng)地把剎車的碟盤一次加大到282mm；原廠15或16英寸輪圈會被加大到17或18英寸，相應(yīng)地可把碟盤加大到282mm或者是328mm，這兩種剎車碟盤均采用通風(fēng)散熱型構(gòu)造，并且劃線或者劃線加打孔，這樣做的目的，是增大剎車時所產(chǎn)生的扭矩，以及強(qiáng)化通風(fēng)散熱的效果。舉個例子，同樣一部車，當(dāng)你換上大小不一樣的方向盤時，大直徑方向盤所花的力氣遠(yuǎn)輕于小直徑的，這是因為大方向盤的扭矩較大的緣故。
相對應(yīng)的，剎車卡鉗也由原來的單邊單活塞改為對向四活塞，甚至于對向六活塞（對向四活塞及對向六活塞是指：剎車卡鉗的左右兩邊各配有兩個或三個活塞），這種多活塞的配置，將使剎車時卡鉗所產(chǎn)生的壓力能夠更均衡分布于左右兩邊剎車片上，所產(chǎn)生的剎車力道將數(shù)倍于原先的剎車力道，這種剎車系統(tǒng)配置的來令片，能夠承受800度以上的高溫，使剎車時所產(chǎn)生的熱衰竭現(xiàn)象幾乎不存在（因為碟盤采用了通風(fēng)劃線的輔助散熱設(shè)計，碟盤的材質(zhì)也采用了合金鋼或者是鎢鋼并加以特殊處理，硬度較高，抗熱性也較強(qiáng)）。
與此相應(yīng)，強(qiáng)化剎車套件所使用的剎車油管，最好也更換成抗高溫膨脹的金屬油管（原廠的剎車油管均采用橡膠加金屬網(wǎng)材質(zhì)，剎車時所產(chǎn)生的高溫會使油管膨脹，進(jìn)而抵消了部份剎車的加壓力道，所以更換金屬材質(zhì)的油管也很必要。
至于剎車卡鉗的材質(zhì)，也很有講究，通常大都采用鑄鋼材質(zhì)，雖然安全可靠，但其缺點很明顯——重量極重。所以目前較高檔的剎車卡鉗均采用安全性相同，重量卻輕數(shù)倍的鋁合金鍛造材質(zhì)，使剎車卡鉗輕量化。通常，改裝一套強(qiáng)化版的剎車系統(tǒng)所需的費用在1.4萬元至4.5萬元人民幣之間，巨額的價差主要源自品牌的差異，卡鉗及碟盤，還有剎車油管所采用的材質(zhì)，以及剎車碟盤的直徑大小及剎車卡鉗所使用的活塞數(shù)量而有所不同。
目前國際間知名的品牌有：英國的AP、意大利的BREMBO、德國的AMG、意大利的SPARCO、日本的ENDLESS。
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